我们都知道，从 2025 年上半年到 2026 年上半年的这一年时间里，鸿蒙智行品牌矩阵得到前所未有的壮大，从原来的「三界」扩充至「五界」；车型也从 2025 年初的 6 款，一举提升至 2026 年中的 14 款。
在鸿蒙智行原来的构想中，推出更多的新品牌和车型，想必能让整体的销量规模更上一个台阶；更重要的是，或能有效缓解问界品牌销量占比过重的问题。
2025 年 H1，在已经推出智界、享界两个品牌的情况下，问界的销量占比依然达到 69%。智界凭着 R7 首销阶段的热卖，能占到约 25.4% 的份额，而刚推出不久的享界，则只有 4.95%。
那么一年时间过去，当品牌、产品线都极大丰富的情况下，鸿蒙智行内部构成比例是否出现变化？问界的占比，是否已经有所下滑？
智界、尊界、享界和尚界四个品牌，在一连串的新品攻势下，销量表现如何、是否有机会向老大哥问界叫板？
电动星球统计了 2026 年上半年鸿蒙智行五大品牌、14 款车型的销量情况。一起来看看，相比 2025 年同期，鸿蒙智行在产品和销量上，到底发生了哪些值得关注的变化。
此涨彼不涨
对比这两份相隔一年的数据表格，最直观可见的必然是产品线的增多。从 2025 年 6 月的 7 款车型，到 2026 年 6 月的 14 款，车型数量的增加幅度为 100%；品牌上，在原来的问界、智界和享界之后，尊界、尚界也已到位。
然而，在产品阵容得到如此扩充的情况下，对比半年数据，鸿蒙智行矩阵内多个品牌的总销量增加幅度不算太明显——从 204233 台，增加到 242216 台，幅度为 18.6%。
总销量增长的幅度，远低于产品数量增加的幅度，这就指向一个非常关键的问题：鸿蒙智行在 2025 下半年到 2026 年上半年这段期间里推出的新车，整体上对销量的帮助不太大。
那么，哪个品牌是鸿蒙智行的支柱？2025 年 H1 的答案是「问界」，2026 年 H1 的答案也是如此。
问界品牌在整个矩阵中的销量占比的确有所下滑，但幅度不明显，不到 3 个百分点——从 69.64%，下滑至 67.19%。这意味着，问界一个品牌的销量，仍超过余下品牌之和，且在鸿蒙智行矩阵从「三界」增加到「五界」的情况下。
至于余下品牌，在 2026 年的上半年里，智界销量占比为 8.14%，去年同期为 25.4%，份额掉了超过 15 个百分点；享界的占比有明显提升，从一年前的 4.95% 升至 8.69%，份额排在矩阵中的第三位；尚界的表现也不乏亮点，13.02% 的份额，能够在矩阵中排在第二。
至于尊界，考虑到其价位段和目标客群，和其他四个品牌比销量的意义不大。
综合来看，尽管品牌从 2025 年中的「三界」增加到 2026 年中的「五界」，整体的销量构成并无发生太大变化，问界的份额依然接近 7 成。变化出现在余下的 3 成份额中，从原来的「智界独占」，变为了「享界、尚界瓜分」。
如果说，2025 年外界担忧鸿蒙智行本身和问界的捆绑过深，那么即使到了 2026 年，这样的情况并未从根本上得到改变。
而且，这是在其余「四界」品牌并非原地踏步，而是保持着正常的产品更新迭代节奏，也陆续有新车上市的前提下。
比如智界，在 2026 年推出了全新 MPV 车型 V9，原来的 S7 和 R7 也有做常规改款迭代；享界这边，则是在 2025 的下半年推出了 S9T，还全系补上了增程动力；尊界的新车型放在 2026 年下半年，而尚界自 2025 下半年亮相后，已经发布了 H5、Z7 和 Z7T 三款新车。
从结果来看，其余「四界」品牌推出更多产品，并不能带来显著的销量提升；个别品牌还不增反降——对比去年同期数据，智界在已经推出三款车型的情况下，半年销量从超过 5 万台下跌至不足 2 万台；
此外，尚界半年卖出 3 万台的成绩，放在问界半年 16.3 万台的成绩面前也不算耀眼，且要知道尚界的品牌定位本就是「入门走量」，H5、Z7/Z7T 的定价是鸿蒙智行矩阵中的最低——如今的半年成绩单，相信很难称是「达到预期」。
享界这边，通过「增程动力+猎装设计」两个手段，的确让销量在差不多一年的时间里有较大提升，翻了接近一倍。
但也要看到，S9T 的出现或对 S9 的销量造成一定影响，后者在 2025 年 H1 时总销量达到 1 万余台，但到 2026 年 H1 时，下滑至 6400+ 台。
综合来看，鸿蒙智行品牌矩阵现存的问题是，新品牌、新车的出现，无法在「不影响原有基本盘」的情况下做到「持续增长」，品牌和车型之间始终存在「此消彼长」的关系。
这种微妙关系带来的结果是，品牌数量增加三分之二，新车数量直接翻倍，一年过去只能给鸿蒙智行带来不到 20% 的销量增加，原来「问界一边倒」的销量结构也并未动摇。
看来，在已经到来的 2026 下半年，鸿蒙智行仍要为上面提到的问题寻找解决之法。
风向已变？
从总量看，鸿蒙智行毕竟依然是一个半年销量接近 25 万台的庞大矩阵，基于数据折射出来的种种信息，自然是颇具参考价值的市场风向。
最突出的一点是，传统的「多生孩子好打架」市场逻辑似乎已经无法形成闭环，「爆款」无法被轻易复制，「新车」也未必如愿热销。
原因之一或如比亚迪股份执行副总裁何志奇所说，市场处于极度饱和状态，新车想要「一炮而红」本就难度极高。
他在社交媒体上公布一组数字，称今年 1 月到 5 月，就有 542 款新车上市，「平均每天 3.6 款新车」，且「热度维持不了三个月」。
可想而知，在如此程度的「红海」中，多推出新车并不能从本质上给销量带来帮助，还必须保证「新车即爆款」。
回顾鸿蒙智行过去半年的产品表现，似乎多款产品遇到了李斌所说的「新车死亡谷效应」——不是上市后表现不佳，而是热度无法维持。
具体的例子，有改款后的问界 M7，年初月销量高达 2.6 万台，但到 6 月份已经下滑至 5000 台水平；还有享界 S9T 和尚界 H5，都是「高开但震荡下行」的典型例子，1 月时销量最高，随后整体下降。
这些数据特征，都符合「新车效应死亡谷」的描述，也是让鸿蒙智行这份半年数据表格「看起来不那么亮眼」的主要原因。
当然也要注意到，鸿蒙智行的新车中有，还是有一些出现了「爆款相」。
比如问界 M6，5 月和 6 月销量都超过万台，峰值更是达到 1.8 万台；改款后的问界 M9 迎来「触底反弹」，6 月销量直接跃升至万台，似乎再次让人见到了这款高端 SUV 的市场统治力。
其他品牌方面，智界 V9 的表现其实也有不少亮点：以环比 595% 的惊人增长率，在 6 月卖出了 3818 台新车。虽然销量的绝对值不太高，但已经超过了 S7 和 R7 之和，往后也有希望成为智界品牌的全新增长曲线。
再有则是尚界 Z7 和 Z7T 「双子星」，也在持续上量中，且环比增长表现非常亮眼（Z7 近两个月环比增长率为 674%、435%；Z7T 则为 233% 和 325%）。
一边是「新车死亡谷效应」，一边是「爆款迹象初现」……二者结合在一起，似乎已经可以预告市场风向的转变：「下饺子」般的新车热潮，必然在成本压力、市场饱和等因素的影响下冷却。
如何打造「长青产品」， 会成为车企不得不面对的终极命题。
「打造长青产品」这个命题本身，也会成为车企水平的筛选器：考验的是战略眼光、技术储备、前期投入和品牌口碑等等。
对车企来说，这样的市场竞争没有借口：「运气」或能让相对不出众的新车获得短期热销，掩盖一部分产品问题；但「精品」之间的对垒，本质是底层能力体系的直接较量，是「护城河」之间的高低比拼，没有「运气」或「侥幸」可言。
换言之，在更残酷的市场竞争中，车企往后每一款新车都变得更加重要，也更具「Win or Go Home」的决定性意义：既可能是翻盘的希望，也可能是压死骆驼的稻草。
（完）
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