巴西航空工业公司在本土举行交付仪式，向乌兹别克斯坦空军交付了首架C-390“千禧年”运输机。乌兹别克斯坦由此成为这款飞机在全球的第12个用户，也是中亚地区第一个引进该机型国家。这笔订单的合同签署于2024年底，共采购两架，配套内容涵盖人员培训、技术支持和零部件供应。
C-390“千禧年”是巴西航空工业公司在21世纪全新设计的中型战术运输机，该机配备两台国际航空发动机公司生产的V2500-E5涡扇发动机，这款发动机同样应用于空客A320系列民航客机，装备大约2800架飞机，成熟度高且维护体系完善，这无疑可以大幅降低全生命周期的成本。C-390货舱宽度方面达到3.45米，比C-130J更宽，可以容纳更宽的装甲车辆和装备。任最大载重可达26吨，分布式载重23吨，最大巡航速度达到每小时870公里，实用升限11000米。搭载26吨货物时航程约2000公里，搭载23吨货物时航程延伸至2720公里，转场航程可达6370公里，整体性能相当均衡。巴西航空工业公司强调，这款飞机能够在半整备甚至简易跑道上运行，也考虑了炎热、沙尘、雨林和寒冷地区的使用条件。乌兹别克斯坦又是中亚面积较大的国家，边境线很长，周边还有复杂的山地、荒漠和交通条件，C-390非常适合。
巴西航空工业公司成立于1969年，总部位于圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯，公司依靠ERJ系列支线客机和E-Jets逐步进入全球市场。如今已经成为全球重要的飞机制造商，在150座级以下民航客机领域尤其有影响力。更有意思的是，巴航工业并不是只会造民航客机。它的军工产品也形成了自己的体系。A-29“超级巨嘴鸟”已经被20多个国家空军选用。C-390则是巴航工业向更大吨位军用飞机迈出的关键一步。C-390项目本身也比较成功，2019年巴西空军正式列装该机，2020年葡萄牙成为首个海外客户，采购5架C-390。此后海外订单快速增长，欧洲成为最大的海外市场。2024年7月，荷兰与奥地利签署联合采购协议，共同采购9架C-390，其中荷兰5架、奥地利4架，三国在培训、维修等方面开展深度合作以降低使用成本。瑞典、匈牙利、捷克、斯洛伐克、立陶宛等国也相继下单。在亚洲，韩国于2023年12月选定C-390作为其大型运输机二期项目的中标机型，采购3架，合同金额约4.7亿美元，成为C-390的首个亚洲客户。巴西航空工业公司还为韩国提供了工业补偿方案，包括部分零部件本地生产和建立维修保障中心。进入2026年，韩国首架C-390已完成总装并开始试飞，预计年内正式交付。
近年来，乌兹别克斯坦明显加快在军备采购上的动作，而且方向选择颇有讲究。2026年8月，乌兹别克斯坦公开亮相首批6架歼-10CE多用途战斗机，整个采购计划预计共24架，将逐步替换老旧的米格-29机队。据报道，这笔交易取代了2019年几乎签署的俄罗斯苏-30SM采购合同。除了战斗机，乌兹别克斯坦还引进了欧洲空客H215M多用途直升机，更新运输直升机队；采购土耳其Bayraktar系列无人机，组建专门的边境无人机部队，提升边境侦察和精确打击能力。防空系统方面，也在逐步更新雷达和地空导弹装备，构建更完善的防空体系。
苏联解体后，中亚地区的安全格局经历了数次演变。独立初期，俄罗斯在该地区占据绝对主导地位，通过集体安全条约组织提供安全保障，中亚国家的军事装备几乎全部来自俄罗斯，军官培训也依赖俄方。俄罗斯在塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦设有军事基地，作为其中亚军事存在的支点。但近十年来，这种格局正在发生微妙变化。俄罗斯自身实力相对下降，特别是2022年全面入侵乌克兰后，俄军将大量兵力和装备调往乌克兰战场，中亚地区的军事部署明显削弱。长远看中亚国家在降低对俄罗斯的依赖，虽然继续和俄罗斯合作，但另一方面又积极发展同中国、土耳其、法国、欧盟的关系。乌兹别克斯坦的军备现代化进程仍在继续，未来可能还会有更多新装备亮相。作为中亚人口最多的国家，乌兹别克斯坦提升军事能力既有维护自身安全的现实需要，也有地区影响力竞争的考虑。
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